办公室案例剖析心得体会

由 yiyyy 分享时间：2022-11-30 17:19:21 加入收藏我要投稿点赞

火灾事故案例分析心得体会怎么写

在我们日常生活中，不可缺少的是火，但是当火不被合理利用时就会造成灾难。

在我们的石油化工企业中表现的尤为重要。

由于石油天然气等都是具有易燃、易爆、易挥发等特性的物质，其在生产、储存、运输过程中要求也比较严格，以防事故的发生。

本次事故案例中主要是由于油气泄漏，工人违章操作，忽视安全生产规范，而造成火灾事故，以及火灾事故发生的预防措施等。

经过本次火灾事故案例的学习，我们得知一切事故的发生，归根结底是认为的因素占主导地位，正是由于我们石油操作工人在工作当中麻痹大意，才酿成了种种大错。

油气泄漏，遇明火后发生的燃烧，产生的爆炸，最终上升为火灾。

火灾的惨重后果可想而知，它不仅使企业蒙受了较大的经济损失，更重要的是因为它可能对我们的工人的人生安全造成威胁。

因此我们要时刻警惕，预防为主，安全生产。

惨重的火灾事故的发生，才使我们认识到安全生产的重要性，明白了作为一名职工所应该具有的基本安全常识。

鉴于过去发生的种种事故，自我感觉目前存在的问题是：生产班组安全管理机构不健全；班组及重点岗位责任制不完善、不明确、可操作性不强；生产一线人员安全技术素质有待进一步提高，班组安全生产自查、互检不细，落实到位率低，“三违”现象时有发生。

因此为了进一步做到安全生产我们必须通过强化班组安全生产管理加以规范、解决。

事故案例学习心得体会

事故案例学习心得体会【篇一：安全事故案例学习心得】安全生产典型事故学习心得在炎炎的六月里，我们班组在公司的安排下认真的学习了公司曾经发生的典型事故案例，针对这几起事故，我们认真学习讨论，并深刻领会，反思深层次原因，落实安全生产责任制。

我在想这些事故为什么会发生呢?是人的原因还是制度的原因?公司经过这么多年的发展，各项规章制度及操作规程已非常完善，发生事故的原因主要是人的原因，是“违章、麻痹、不负责任”的具体体现，大部分的生产事故的发生与自我安全意识淡薄，违反操作规程，安全措施未落实等因素有关。

“违章、麻痹、不负责任”充分诠释了事故发生的原因。

“违章”就是不按规章制度，不按操作规程来做事，凭自己的个人主观意识来做事，久而久之就变成了习惯性违章;“麻痹”则是进一步违章，未认真分析工作过程中的所有环节，不认真履行工作流程和规程，总认为自己这么做没什么大不了，自己是对的，图方便、图省事，从而导致了事故的发生;“不负责任”就表现在多方面，管理上的不负责任，监督上的不负责任，具体工作者的不负责任，即管理不到位、监督不到位、执行不到位。

安全工作天天抓、天天讲，为什么还会出安全事故呢?“违章、麻痹、不负责任”充分体现了事故发生的原因。

我们有的人思想麻痹，开小差，放松了安全意识，就进行了违丁班2011.6.28【篇二：学习事故案例总结】学习事故案例总结审核：单位：抽放二区日期：2012年2月8日安

《现代企业管理案例分析》课程学习心得

“零缺陷”又称无缺点ZD（Zero Defects），是以抛弃“缺点难免论”，树立“无缺点”的观念为指导，要求生产者从一开始就本着严肃认真的态度把工作做得准确无误，在生产中从产品的质量、成本与消耗、交货期等方面的要求来合理安排，而不是依靠事后的检验来纠正。

被誉为全球质量管理大师、“零缺陷”之父的管理思想家克劳斯比（Philip. B. Crosby），在上世纪60年代初就提出了“零缺陷”思想，并在美国推行零缺陷运动，后传至日本，在日本制造业中全面推广，使日本的制造业产品质量迅速提高，并且达到了世界级水平，继而扩大到工商业所有领域。

近年来，零缺陷质量管理理念作为西方的管理之道，在中国企业的管理中已经产生了深刻的影响。

零缺点并不是说绝对没有缺点，或缺点绝对要等于零，而是指要“以缺点等于零为最终目标，每个人都要在自己的工作职责范围内努力做到无缺点”。

　克劳斯比认为，质量的系统是预防，这里所说的预防不仅仅指的预防质量问题，更多的是指前瞻性地发现客户潜在需求，从而创造出“零缺陷”的、完美地符合客户要求的产品和服务，因此，零缺陷管理强调预防系统控制和过程控制，第一次把事情做对并符合承诺的顾客要求。

开展零缺陷运动可以提高全员对产品质量和业务质量的责任感，从而保证产品质量和工作质量。

“零缺陷管理”不是凝固的框框，更不是企业管理的权限，它本身还是要继续演进、充实和完善的。

“零缺陷管理”的形成过程，就是一种动态的发展过程，即企业内部条件、发展阶段与外部环境在不断变化中求得动态平衡、相互适应的过程。

本期栏目让我们走进“零缺陷管理”，在了解它的理念同时，探索最适合自己的管理态度和方法，从而促进企业自身的有效发展。

　　克劳斯比有一句名言：“质量是免费的”，之所以不能免费是由于“没有第一次把事情做好”，产品不符合质量标准，从而形成了缺陷。

因此，在质量管理中既要保证质量又要降低成本，其结合点是要求每一个人“第一次就把事情做好”，亦即人们在每一时刻、对每一作业都需满足工作过程的全部要求。

只有这样，那些浪费在补救措施上的时间、金钱和精力都可以避免，这就是“质量是免费的”的含义。

克劳斯比指明：狭义的产品质量只要“符合标准”即可，并不一定要追求“零故障”、“零波动”、“零缺陷”。

事实上这种要求既无必要也无可能。

产品精度要视情况而定，否则会产生不经济的生产状态。

而过程的工作质量却要求是“零缺陷”的。

在理解“零缺陷”时，必须注意产品质量与工作质量在概念上的区别：“缺陷”属过程工作质量的范畴，而产品质量不仅是由质量特性体现的，而且也是通过过程工作质量形成的。

所以克劳斯比的“零缺陷”理论为六西格玛管理指明了“工作方向”：六西格玛管理的对象是过程的“工作质量”，因此，对过程要设计、调整、优化，“第一次就把事情做好”，使产品符合质量标准。

　　也许有人问：既然零缺陷是世界级质量卓越的标志，那么为什么很少听到那些世界级的企业谈论它呢

这要从三个方面来看，一是现代管理者们，他们从西方的商学院毕业，零缺陷哲学是他们的基本的经营思想，“本来就应该这样”是他们的心态；二是世界级企业，比如IBM、GM、Motorola、HP和施乐等，从60年代始即开始创建零缺陷质量文化，如今早已成为他们日常的工作习惯了。

三是一些质量控制人员。

虽然零缺陷已成为现代质量管理的知识体系中的基本内容，但是由于他们摆脱不了传统的思维，因此经常半信半疑和患得患失。

这也就需要再一次掀起零缺陷思想传播的高潮。

99+1=0　　中国零缺陷管理首席专家杨钢认为，零缺陷管理思想体系可以总结为：一个中心、两个基本点和三个需要。

一个中心指的是零缺陷管理。

零缺陷管理要求第一次就把事情做正确。

每个人都坚持第一次做对，不让缺陷发生或流至下道工序或其他岗位，那么工作中就可以减少很多处理缺陷和失误造成的成本，工作质量和工作效率也可以大幅度提高，经济效益也会显著增长；两个基本点指的是有用的和可信赖的———“有用的”是一种结果导向的思维，我们做任何事情首先想到它有用，必须站在客户的角度来审视最终的结果是否有用。

但是，如果做的每件事情都有用，也未必可靠。

因此，零缺陷管理追求既有用又可靠的结果；任何组织的目的都是一个需要的解决方案，三个需要分别是指：客户的需要、员工的需要和供应商的需要。

任何一个组织首先要承担的是客户，没有客户，组织就没有存在的意义。

这三个需要形成了一个价值链，因此，必须统一看待客户、员工和供应商的需要。

　　零缺陷的精髓理念是：在企业生产经营过程中，99+1=0，即99个产品零件，99道工序，99项服务，99项工作都是优良，仅仅有一项没有做好，那就等于白做。

“1”被看成一项缺陷，因此，任何时候都不能松懈，只有不断做得更好，才能使产品和服务在市场中站住脚，才会有旺盛的生命力。

实现零缺陷、获得巨大成功的典型例子是世界第一名牌企业———可口可乐公司，它就是实现“零缺陷管理”的杰出楷模，有关资料表明：产品形成过程中的任一环节上低于100%的质量是无法接受的，换句话说，每一环节上的质量均为100%。

为清洗这一个环节，可口可乐公司规定各生产厂，每生产24小时就要进行一次三步清洗，清洗用时1.5小时，连续生产一周或更换一个品种（如由生产可口可乐换成雪碧）就要进行更为彻底的五步清洗，清洗用时2.5小时。

每次清洗都是一个巨大的“浪费”，不仅清洗用水是生产用水的4.5倍，而且在生产管道清洗完并作了烘干处理后，为了避免管道中残留的微量水分冲淡第一批灌装可口可乐饮料的口味，还要用糖浆再进行一次冲洗———可见可口可乐公司对零缺陷质量的执着追求，为了保证出厂的每一听可口可乐卫生清洗，公司还专门设岗位清洗听身、听口，正是这样精诚所至，金石为开的精神才使可口可乐公司雄踞世界第一品牌宝座。

基本原则与原理　　克劳斯比的理论有四个基本原则。

原则一是：质量即符合要求，而不是好。

原则二是：产生质量的系统是预防，不是检验。

检验是在过程结束后把不符合要求的挑选出来，而不是促进改进。

检验告知已发生的事情太迟、缺陷已经产生，不能产生符合项。

预防发生在过程的设计阶段，包括沟通、计划、验证以及逐步消除出现不符合项的可能性。

通过预防产生质量，要求资源的配置能保证工作正确完成，而不是把资源浪费在问题的查找和补救上面。

　　第三项原则是：工作标准必须是零缺陷，而不是“差不多就好”。

“差不多就好”是指，我们将在某些时候满足要求，或者是每次都符合大部分要求而已，而零缺陷的工作标准，则意味着我们每一次和任何时候都要满足工作过程的全部要求。

它是一种认真地符合我们所同意的要求的个人承诺。

如果我们要让工作具有质量，那么，我们决不向不符合要求的情形妥协，要极力预防错误的发生，而我们的顾客也就不会得到不符合要求的产品或服务了。

这是“零缺陷”工作标准的重要意义。

　　原则四是：质量是用不符合要求的代价来衡量的，而不是用指数。

指数是一种把不符合项用相关的坏消息进行软处理的方法。

不管怎样，如果我们软化了坏消息，那么管理者将永远不会采取行动。

而通过展示不符合项的货币价值，我们就能够增加对问题的认识。

同时，当要求没有符合时产生的额外的费用。

因此，不符合要求的代价是浪费时间、人力和物资。

　　克劳斯比提出的零缺陷管理的原理主要有：零缺陷管理的质量定理、零缺陷管理完整性定理、克劳斯比“开车理论”、克劳斯比质量成本曲线、克劳斯比质量免费原理、零缺陷管理质量战略图、零缺陷管理的杠杆原理、零缺陷管理的精灵原理等。

下面仅简单介绍质量定理和“开车理论”。

　　1．质量定理　　在零缺陷管理中，质量的定义就是符合要求而不是好。

“好、卓越”等描述都是主观和含糊的。

预防产生质量，检验不能产生质量。

检验是在过程结束后把不符合要求的挑选出来，而不是促进改进。

　　2．开车理论　　零缺陷管理的核心是第一次把正确的事情做正确，包含了三个层次：正确的事、正确的做事和第一次做正确。

因此，第一次就把事情做对，三个因素缺一不可。

如果将质量管理比做开车，首先控制系统必须是好的。

要确保开车过程顺畅，还必须有良好的交通规则的支持，也就是保证体系必不可少。

控制系统做得再好、质量手册编得再精美、通过的认证再多，但如果没有人执行，那所做的一切都是徒劳的———因此，公司的高层管理者必须认识到执行的重要性，必须确保质量经理确实是在“开车”，而并不仅仅是编制一些文件。

国内企业的运用　　树立零缺陷理念的要点是向传统的“错误难免”观念发出挑战，它要求将每一个员工当作主角，并强调心理建设。

实施零缺陷管理大致可分为以下几个步骤：建立推行零缺陷管理的组织；确定零缺陷管理的目标；进行绩效评价；建立相应的提案制度；建立表彰制度。

对于不同的企业，应该根据自身的特点和情况，找出最适合自己的操作方法。

　　清溢精密光电深圳有限公司总经理陈杨菊曾讲到，作为合资企业，曾导入不少质量体系，提升产品质量，不久就流于形式，但克劳斯比零缺陷管理把他们带入了新的境界中。

在两年中他们建立了四项原则：明确要求———质量标准；预先防范———质量保障；一次做对———质量实现；科学衡量———质量改进，不断引导全体员工改变心智，调整价值观，建立一套科学的管理机制。

这种“神似”而不是“形似”的方法，使他们在短短五年之内获得深圳市首届质量管理奖，产品质量达到国际同类产品的水平。

清溢精密光电深圳有限公司给出了他们推行零缺陷的过程和方法：　　推行零缺陷是一个不断学习、运用、总结、创新的过程。

该公司以零缺陷理论为指导，从改变心智入手，从领导做起，学习新理论，规范新行为，养成新习惯，构造新系统，创立新模式，形成新文化，层层推进。

在此过程中，以吸收创建精神文化为先导，发展制度文化，优化行为文化，完善物质文化，形成有自己特色的企业文化，推动工作质量不断提升。

整个推进过程中，主要从以下几个方面开展工作：　　1．领导带头，从我做起。

公司总经理亲自编写零缺陷教材，给大家进行零缺陷理论培训。

　　2．改变心智，吸收创建零缺陷的精神文化。

改变心智是推行零缺陷的关键，贯穿于运行的全过程。

零缺陷的步步深入，会不断地与一些人传统的旧观念和习惯发生冲突，对此，要运用教、导、育、激等手段进行转化和提升，从多角度、全方位促进员工将以我为中心的价值观转变为团队共赢的价值观，将自发性思维方式转变为科学思维方式，将随意性的做事习惯转变为规范性的做事习惯，构建学习型组织，锻造人才团队，在实践中培养人才。

　　3．不断建立和完善机制，创建零缺陷的制度文化。

精神文化重在哲学教育和训练，制度文化则重在引导和约束，它是对教育的强化和补充。

为了统一步调，减少阻力，加速零缺陷的实现，公司建立和完善了一整套运行机制、监管机制、考核机制、激励机制、约束机制、竞争机制，倡导“用做人的准则做事，用做事的结果看人”，使实现零缺陷有制度和纪律保证。

这样，员工能主动把握自己的方向，凭真本事和业绩发展自己。

同时，在收入分配上，员工总收入随经营成果增长而增加，个人收入随业绩考核结果变化而变化，保证员工在与公司同步发展的同时，让贡献大的员工先富起来。

　　4．由个人“一次做对”向系统“次次做对”发展，创建零缺陷的行为文化。

精神文化、制度文化只有落实到行为上才有意义。

“一次做对”是员工做到位与干部管到位的结合，而“次次做对”就需要系统的高效和稳定，需要文化与技术完美结合。

　　（1）个人“一次做对”的方法　　明确标准：将工作分为“输入、活动、输出”三个环节，从输入要条件，向输出要标准，从《作业标准书》、“订单管理系统”和“客户品质标准”明确活动过程标准。

　　识别差距：对照标准通过“四比”寻找自身存在的差距，包括作业条件的差距、心态的波动、技能的不足等。

　　预防提高：针对存在差距，通过净化心态、补齐条件、重新培训、加强练习等方式提高预防水平和操作技能。

　　心行到位：先确定好条件再进行操作，在操作过程中想、看、动、察，全身心投入，杜绝人为操作失误。

　　测量分析：每天对自己的操作质量、速度及一次做对率等测量点进行测量，并在CIC表上记录，对非一次做对问题分层、对比进行分析，找出改进办法。

　　持续改进：根据测量分析的结果制定改进措施并实施，不断加强心态和技能的培训、锻炼，通过观摩操作、沟通交流等方式向标杆进行学习。

（2）系统“次次做对”的方法　　建立高效运行架构：重心前移一线，聚焦客户需求，上下游无缝衔接，体系中建立群职管理互促结构，体系维护由群职相互结合。

　　优化实现零缺陷的机制：促进员工由外力推动到自觉行动，由要我做零缺陷到我要做零缺陷。

　　发挥系统生力军潜能：充分发挥“零缺陷促进委员会”、“快反小组”和“技术促进委员会”三大群众组织智囊团、服务队、维护网、参管台、人才库五大功能，由下到上进行全过程监控。

主导系统以客户订单为导向，在内部“三通”运行，确保客户要求得到完成满足；制导系统以客户问题为导向，在内部优先处理，力争客户问题得到彻底解决。

　　活用四项原则：“三先”满足系统需求，“三重”做好系统预防，“三对”保证系统一次做对，“三动”做好系统衡量。

　　融合各大体系：通过神形合体、标准合分、组织合并、考核合一、流程合拍、行动合辙将各大体系要素整合到流程中，将国际标准落实到上上下下的行动中。

　　5．优化推行零缺陷的物质条件，创建零缺陷的物质文化。

从改善设备、改良材料、改进环境、强化资金管理等几个方面进行硬件升级；同时，还将公司文化纲要、零缺陷理念、工作法则、员工语录、零缺陷漫画等巧妙地张贴在公司各处，形成了浓厚的文化环境。

应该避免的误区　　由于传统思想的影响，很多人对零缺陷管理的理解并不准确。

我们必须认识到：零缺陷管理不是质量控制的方法，而是全公司的管理运行系统；不是头痛医头的手段，而是标本兼治的完整性方案；不是重在事后的补救，而是重在事前对问题的预防；不是“贴金”和“做秀”，而是结果导向的绩效突破法；不是仅仅控制内部过程，而是通过过程为客户创造价值。

　　零缺陷管理不仅是质量部的方法，而且是一种企业的经营之道，不仅适用于制造组织，而且适用于所有类型的组织。

零缺陷管理不仅是自下而上的驱动，最重要的是首先要自上而下的推动。

只有深刻理解零缺陷管理，才能避免走入误区。

结束语：国外企业管理经验的功能只有在它与我们企业的需要、基础等具体实际结合得很好时才可能充分发挥效用，为我所用才可能最为有效。

因此，将“零缺陷”精神和基本原则贯穿于企业管理的所有环节和层面，相应建立起以追求“零缺陷”为宗旨的、适应各自特点的各环节和各层面的管理制度规范、机制与手段。

这样，“零缺陷”便从单一生产环节扩展到供应、销售及售后服务等其他环节，从单一产品质量管理伸展到物资、资本、成本、财务、科技开发、员工等全要素全方位的管理，从单一企业延伸到多元多层集团化企业，从传统工厂行政型管理组织转变为现代企业治理组织，从而构筑起“零缺陷管理”体系。

企业只有下工夫构建质量管理体系，加大了质量管理的有效控制力度，健全了各项质量制度和操作手段，才能使质量管理面貌脱胎换骨，焕然一新。

参考文献：

国际贸易惯例与规范实务课程写一篇2000的案例分析有案例分析总结即可求大神

装船通知的重摘要：在当今的国际贸易中，装船通知书已来越受到买卖双方的。

装船通知书可以作为买卖双方顺利完成交易的一个重要前提条件，同时也是卖方通知买方货物已经装船发运，可以准备办理相关保险手续和付款接货的一个重要依据。

本文通过相关案例分析，阐述装船通知书对买卖双方的重要性。

关键词：装船通知书，CFR，风险，重要性案例：2006年，湖南某粮油进出口公司从泰国进口一批香米，双方签订的合同中规定使用的价格贸易术语为CFR黄埔。

不料，载货船只从泰国港口起航后遭遇撞船事故，导致船只沉没，全部货物受损。

由于出口方未能及时发出装船通知（shipping advice），该湖南公司尚未办理保险事宜。

因此，湖南公司认为全部损失应由泰国出口商承担。

但泰国出口商认为货物于装运港越过船舷时已转移给买方，因而他们不应对货物的损失承担责任。

请问谁的辩解具有合法的理论依据

案例分析：国际贸易中按照CFR术语成交，需要特别注意的问题是，卖方在货物装船之后必须及时向买主发出装船通知，以便买方办理投保手续。

如果货物在运输途中遭受损坏或灭失，由于卖方未发出或迟发装船通知而使买方漏保，那么卖方不能以在装运港船舷转移风险为由免除责任。

因此，在CFR条件下装船通知具有非常重要的意义。

本案例中货物损失的责任显然应由卖方，也就是泰国出口商承担。

一、装船通知装船通知是卖方在货物装船后给买方的通知，其目的是让买方了解货物已经装船发运，买方可以准备办理相关保险手续和付款接货。

为能顺利地完成买卖双方之间的交易，重视装船通知书的发出可以避免买卖双方之间一些不必要的损失，反之，忽视或延误装船通知书的发出而致使货物遇到海上风险等问题，那么买卖双方之间就无法顺利完成交易。

本案例，因买方未能及时向买方发出装船通知导致货物在海上运输途中损坏因而买方向卖方提出索赔。

由以上可知，装船通知是非常重要的，其重要性体现在一下两个方面：二、装船通知书对买方的重要性（一）卖方及时的发出装船通知书市为自身投了一份保险当买卖双方达成协议确定交易合同后，待货物准备装船发运，此时卖方应特别重视装船通知书是否已经发出，卖方顺利的发出装船通知书市保证自己在遭到风险时能够将损失减低，可以通过向保险公司办理保险手续讲奉献转嫁给保险公司，这样一来，卖方就为自身投了一份保，而不需要对货损方面负任何责任。

（二）装船通知书的发出是卖方将风险是否转移至买方的一个重要依据就本案而言，很显然可以看出，卖方未能及时向买方发出装船通知书，结果导致买方未办理货物保险，而货物却因海上风险而损毁，故卖方理应对该批货物损失负责。

而不能以风险已转移给买方为由拒绝索赔，而卖方就货物在运输途中发生的损失做出相应的赔偿。

所以，从本案例不难看出，装船通知书对卖方是何其重要了，它关系到卖方的利益问题。

下面我们来分析一下以下这个案例。

看到底案例该由哪一方来承担责任，又该如何处理

中国大陆某公司以CFR价出口货物一批，其货物运往德国一港口，待货物备齐装运后，我方以电报形式向德国某公司（买方）发出装船通知，但对方没有收到通知，因而未及时投保，结果船在运输途中沉没，货物全部损失，事发后买方向我方提出索赔，我方立即回电拒绝赔偿。

很明显，此案例我方已及时发出装船通知，买方未能及时投保造成损失的责任不在我方，为了能证明我方确实已经发出装船通知书，可以向买方出示我方发出装船通知书的证明材料，为了能使下次合作成功，我方可以协助买方查找未收到通知书的原因，但同时声明这并非我方责任，所以说，装船通知书也是买房将风险转移给买方的有利凭证。

三、装船通知书对买方的重要性（一）装船通知书由卖方发出，当买方收到卖方发出的装船通知书时，应及时到目的港接货当货物已经由卖方发出并顺利发出装船通知书时，此时买方需重视的是在收到卖方发出的装船通知书之后，应及时到目的港卸货，如未及时卸货而导致货损，其责任由卖方承担。

（二）收到装船通知书之后，及时办理投保手续买方收到卖方发出的装船通知书后，未能及时办理投保手续而导致货物损失或损毁的，其责任仍由买方承担。

所以说，买方在收到卖方发出的装船通知书后，应立即投保，以避免不必要的损失。

下面我们需买方自行投保运输险的情况下，装船通知书应毫不延迟地发出，以便买方办理投保手续，如有延误导致损失，应由卖方负责。

四、由此案例总结的几点注意事项（一）在使用CFR贸易术语时应注意CFR贸易术语属于装运术语，在该贸易术语条件下，卖方负责租船订舱，支付到指定目的港的运费，并在合同规定的装船港和规定的期限内，将货物装上船，并及时通知买方，根据《INCOTERMS 2010》，货物装上船以后，其风险和货物所有权（象征性）即从卖方转移至买方，而买方负责办理从装运港至目的地的货运保险，并支付保险。

值得注意的是，卖方在装船后应毫不延迟地通知货物已经装船，以便买方购买货运保险。

一旦买方没有及时向买方发出装船通知，致使买方未能投保，由此产生的损失均由卖方承担。

（二）装船完毕后应注意当装船通知书由卖方发给买方时，卖方在货物装船完毕后48小时内，卖方应立即以电报或电传通知买方合同号、商品名称、所装重量（净重或毛重）或数量，发票价值，船名，装运口岸，开船日期，预计到达目的港时间，如因卖方未能及时电报或电传给买方以上述装船通知书而使买方不能及时投保的，卖方负责赔偿买方由此引起的一切损失。

（三）人道主义上的装船通知书尽管在除CFR外的其他贸易术语中，卖方并没有“在货物装上船以后向买方发出通知书” 的责任和义务，但是，一般来说，为了买卖双方之间的贸易能够更迅速更顺利地完结，基于人道主义，以及相关的实际情况，卖方也得及时发出装船通知。

譬如在FOB贸易术语条件下，但是由于是卖方租船订舱，买方对货物装运情况不比卖方熟悉，而买方又得负责办理货运保险，这样，有助于买卖双方之间的贸易，从某种程度上也促进了国际贸易的良性与蓬勃发展。

综合上述案例分析，我们队装船通知书的重要性有了更深刻的了解，不论是对卖方还是买方，能及时发出通知，就意味着为自己投了一份保险，就卖方而言，其风险已经转移至买方，就买方而言，装船通知书的收到，使其能够顺利地对货物进行及时投保，从而也就不必担心由谁来承担赔偿责任了，装船通知书的迅速及时发出和收到，为交易的顺利完成提供了保障，买卖双方应该时刻注意，并予以装船通知书足够的重视，在交易中创造双赢的非凡效果。

参考目录：《国际贸易实务》刘广文项义军张晓明高等教育出版社 2002年《国际贸易实务案例分析》贺雪娟李涵覃蔚大连理工大学出版社 2009年